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? ?鋁單板的常用想必大家都是比較了解的，可以用在外墻或者室內(nèi)裝飾吊頂，那么在鐵路交通中他們是如何應(yīng)用的呢，小編就來和大家介紹一下吧！

? 據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)，鋁單板到 2010年10月底，我國(guó)已投入營(yíng)運(yùn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng) 7431 公里，長(zhǎng)度居全球之首，且于 2012年之前將再添加至 13000 公里。這包含新建的高速連線以及為時(shí)速200-250 公里的列車而進(jìn)行晉級(jí)的現(xiàn)有軌跡。到 2020 年，我國(guó)將建造規(guī)劃建成“四縱四橫”的城際快速客運(yùn)體系，客運(yùn)專線 1.6 萬公里以上。蓄勢(shì)待發(fā)的我國(guó)高鐵出路光亮，我國(guó)步入了高鐵年代。

　　國(guó)內(nèi)鑄造設(shè)備水平，相同相差很遠(yuǎn)，國(guó)內(nèi)最老的鑄造設(shè)備有40年代水平的鐵模鑄造，先進(jìn)的有液壓半接連鑄造。鐵模鑄造鑄棒結(jié)晶安排很差，并在鑄棒中有很多夾渣和氣泡，鑄棒質(zhì)量很差，現(xiàn)在一般工廠用的比較遍及的是，水平鑄造(又稱接連鑄造)和半接連鑄造，半接連鑄造大部分鋼絲繩傳動(dòng)，的液壓傳動(dòng)。半接連鑄造棒的長(zhǎng)度不等，一般為3米、4米直到8米。半接連鑄造是地坑式，一邊鑄造一邊下降，四周用冷水四面冷卻，因?yàn)樗渌闹芫鶆?，鑄棒結(jié)晶安排均勻細(xì)密。但鋼絲繩向下傳動(dòng)，不如液壓傳動(dòng)平穩(wěn)，液壓鑄造的鑄棒表面比其它鑄棒表面均潤(rùn)滑。鑄棒表面潤(rùn)滑是擠壓好型材的先決條件之一。用其它方法鑄出鑄棒表面比較粗糙，為了確保型材質(zhì)量，有時(shí)對(duì)鑄棒先車一刀，車去鑄棒粗糙的表面?，F(xiàn)在常用的半接連鑄造模，為先進(jìn)的、熱頂同水平鑄造模，這種鑄造模的特色一次可以灌鑄好幾根到幾十根，一起澆鑄質(zhì)量好，有了高質(zhì)量6063鋁單板鑄棒，才干有可能出產(chǎn)出好的鋁型材，如果用原始陳舊的鑄造設(shè)備不可能鑄造好的鑄棒，也根本無法出產(chǎn)出好的鋁型材。國(guó)內(nèi)有不少鋁材廠，沒有出產(chǎn)鋁棒的設(shè)備，而是向電鋁廠或其它廠置辦6063鋁單板棒，這樣的鋁材廠，鋁材質(zhì)量把握在出產(chǎn)鑄棒廠手中，出產(chǎn)出的鋁材很難到達(dá)質(zhì)量安穩(wěn)。用落后設(shè)備比用先進(jìn)鑄造設(shè)備，一是出資小，出產(chǎn)費(fèi)用低，這也是為什么鋁材出售差價(jià)大原因之一。

　　跟著城際客運(yùn)體系的建造及高鐵網(wǎng)絡(luò)向國(guó)外的不斷延伸，動(dòng)車組鋁單板的需求也將不斷添加。跟著我國(guó)高鐵、動(dòng)車技術(shù)的開展，我國(guó)高鐵現(xiàn)已走出了國(guó)門，接受國(guó)際高鐵工程。